Nueve sistemas eléctricos aislados, baterías, convertidores avanzados y coches bidireccionales transforman el archipiélago en un banco de pruebas europeo.

En Azores La transición energética no se trata solo de producir más electricidad a partir de energía eólica, solar, hidráulica y geotérmica. El desafío más interesante comienza cuando estas fuentes se vuelven lo suficientemente importantes como para cambiar el comportamiento físico de la red. Las nueve islas habitadas del archipiélago funcionan como nueve sistemas eléctricos autónomos y aislados, al carecer de una gran red continental en la que apoyarse en caso de desequilibrio. Es en este entorno donde las tecnologías se vuelven importantes. formación de cuadrículaconvertidores electrónicos capaces de contribuir directamente a la formación de voltaje y frecuencia.

El tema volvió a estar en el centro de la atención europea el 29 de abril de 2026 por Energía limpia para las islas de la UE, con un análisis en profundidad de João Abel Peças Lopes, profesor de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Oporto y coordinador de TEC4Energy en INESC TEC. La clave no reside en sustituir un combustible por otro, sino en modificar la forma en que el sistema mantiene el equilibrio momento a momento. Al reducirse los generadores rotativos convencionales y aumentar la producción conectada mediante electrónica de potencia, se reduce parte de la inercia mecánica que tradicionalmente ayuda a la red a soportar perturbaciones.

En una isla, un cambio repentino en la producción eólica, una avería o un rápido aumento de la demanda afectan a un sistema mucho más pequeño. Estabilidad de frecuencia, el control de la tensión y la capacidad de superar eventos transitorios se convierten, por lo tanto, en problemas centrales. Peças Lopes señala en convertidores formadores de red y en los sistemas de almacenamiento, una de las maneras de permitir que las redes insulares operen con porcentajes muy altos de energías renovables sin sacrificar la robustez y la continuidad del servicio.

Cuando la inercia ya no proviene de grandes máquinas rotativas

Una central termoeléctrica convencional utiliza generadores síncronos con grandes masas giratorias. La energía cinética almacenada en esas masas ayuda a ralentizar la variación de frecuencia en los momentos iniciales posteriores a un desequilibrio entre la producción y el consumo. Sin embargo, muchos sistemas fotovoltaicos, eólicos y de baterías están conectados mediante convertidores electrónicosLas arquitecturas de seguimiento de red se sincronizan con una tensión existente; si el sistema está dominado por este tipo de dispositivos, la contribución de las máquinas síncronas tradicionales disminuye.

La lógica de formación de la red cambia la relación. El convertidor no se limita a seguir la red, sino que puede ayudar a establecer sus cantidades fundamentales, controlando el voltaje y la frecuencia y proporcionando una respuesta dinámica programada. En este sentido, hablamos de inercia sintéticaNo hay una masa giratoria que almacene energía como en una turbina, pero la electrónica de potencia y control puede reaccionar rápidamente a los cambios utilizando la energía disponible en la batería u otro recurso conectado.

En Terceira, la batería reemplaza parte de la reserva de diésel.

Un ejemplo ya está en funcionamiento en TerceiraEn marzo de 2023 EDA, Electricidade dos Azores, ha inaugurado un sistema de almacenamiento desarrollado con Siemens y Fluence: 15 megavatios de potencia, seis inversores y una capacidad declarada de 10,5 megavatios hora al final de su vida útilLa inversión se cuantificó en aproximadamente 14 millones de eurosEl sistema Fluence Gridstack, financiado en un 85 % con fondos de la UE, incorpora funciones de formación de red, control de potencia reactiva y capacidad para gestionar cortocircuitos. Siemens estima una reducción de más de 3.600 toneladas de CO2 al año.

La batería puede absorber energía renovable cuando la producción excede lo que la red puede manejar y liberarla cuando la demanda aumenta o la generación disminuye. El software de gestión de la microrred integra monitoreo en tiempo real y pronósticos de producción, consumo y uso de almacenamiento basados ​​en datos meteorológicos e históricos. EDA también indicó que el sistema puede reemplazar parte de la reserva de diésel necesario para mantener la estabilidad y la calidad del suministro eléctrico en una red aislada.

Esto aborda una de las paradojas de las islas ricas en recursos renovables: tener energía eólica o geotérmica disponible no significa que se puedan explotar sin límites. Cuando la demanda es baja o hay poca flexibilidad, se debe reducir parte de la producción. En São Miguel, el proyecto EV4EU estudió específicamente la Parque eólico de Graminhais, es decir, la energía que potencialmente podría producirse pero no liberarse porque el sistema no puede absorberla en ese momento.

El Estrategia Açoriana para la Energía 2030 Combina seguridad de suministro, eficiencia, electrificación y descarbonización. Sin embargo, reducir la dependencia de los combustibles importados requiere redes capaces de utilizar más recursos locales sin comprometer el servicio.

En São Miguel, incluso los coches se convierten en recursos de red.

La segunda línea de experimentación se refiere al coche eléctrico. El proyecto EV4EU, financiado por Horizonte Europa y concluyó en mayo de 2026, se utilizó São Miguel como demostrador portugués para probar estrategias de Vehículo a Todo, o V2Xen hogares, edificios y negocios. El principio consiste en aprovechar la flexibilidad de la carga y, cuando los vehículos y la infraestructura lo permiten, también el flujo bidireccional de energía.

El proyecto piloto incluyó el campus de la EDA, el Laboratorio Regional de Ingeniería Civil y zonas residenciales de toda la isla. Se instalaron puntos de carga unidireccionales y bidireccionales en la EDA para probar los algoritmos. Comunicación vehículo-edificio, vehículo-vehículo y vehículo-red eléctrica.Se pusieron a prueba estrategias de gestión optimizadas en los hogares; algunos también contaban con sistemas fotovoltaicos y de almacenamiento. El objetivo era coordinar la demanda móvil, la generación local y las necesidades de la red eléctrica.

Una de las pruebas implicó la coordinación con el parque eólico de Graminhais durante las horas de baja demanda, tratando de utilizar la carga para absorber energía que de otro modo podría haberse cortado. Una segunda línea de investigación involucró regulación de tensión en la distribución. En este escenario temporal, la potencia y, en sistemas bidireccionales, la dirección del flujo se convierten en variables que pueden ser gestionadas por algoritmos de optimización.

Los resultados finales presentados en mayo de 2026 otorgaron al demostrador portugués un Reducción promedio del 8,6 por ciento en los costos de carga domésticos. y un aumento hasta 21,9 por ciento de integración de energías renovables bajo las condiciones probadas. Estas cifras corresponden a un proyecto y no pueden transferirse automáticamente a todo el sistema de las Azores, pero sí cuantifican el valor potencial de la flexibilidad cuando la carga se coordina con la generación y la red eléctrica.

El experimento también puso de manifiesto limitaciones concretas. No todos los coches son compatibles con el V2GLa sustitución de algunos vehículos y la falta de funcionalidad bidireccional en ciertos modelos han interrumpido la continuidad de los datos. Algunos sistemas no facilitan el acceso a los datos en tiempo real. estado de carga de la bateríaDado que el comportamiento de los usuarios no siempre se ajusta a los perfiles teóricos, EV4EU ha desarrollado una interfaz mediante la cual los conductores comunican sus necesidades de viaje al algoritmo.

El laboratorio de la isla también mide los límites de la transición.

En la conferencia final del manifestante portugués, celebrada el 10 de abril de 2026 en Ponta Delgada, el presidente de la EDA paulo andre Subrayó el potencial de la tecnología V2X para transformar los automóviles, pasando de ser simples consumidores a recursos capaces de contribuir a la estabilidad del sistema y a la gestión de picos de demanda. Sin embargo, el debate puso de manifiesto varias cuestiones pendientes: la interoperabilidad entre la infraestructura y los vehículos, las normas técnicas, la regulación, la asistencia al usuario y la disponibilidad de modelos compatibles con la carga bidireccional.

Aquí es donde las dos líneas experimentales se encuentran sin coincidir. Las tecnologías de formación de redes funcionan en estabilidad física de la red y la capacidad de los inversores para asumir funciones tradicionalmente asociadas a los generadores síncronos. V2X aborda la flexibilidad de la demanda y la posibilidad de utilizar baterías distribuidas como recurso energético. Entre medias se encuentran el almacenamiento estacionario, la previsión, el software de gestión y las nuevas reglas de funcionamiento.

Un sistema aislado expone problemas que en las redes continentales pueden mitigarse mediante la escala: más energía eólica significa más variaciones que gestionar, menos centrales térmicas significa menos inercia convencional, más coches eléctricos significa nuevos picos de demanda. Cada avance en el sostenibilidad Por lo tanto, la energía introduce nuevas necesidades de control.

Las Azores están abordando esta transformación combinando recursos geotérmicos, eólicos, hidroeléctricos y solares con baterías, electrónica de potencia y movilidad eléctrica. El paso decisivo no será alcanzar un porcentaje simbólico de energías renovables, sino demostrar que un sistema insular puede incrementarlas manteniendo su eficiencia energética. frecuencia, voltaje, calidad del servicio y seguridad operativaPor eso, un remoto archipiélago atlántico ofrece valiosas lecciones también para las redes eléctricas continentales: a medida que la generación se vuelve cada vez más electrónica y distribuida, la propia red debe aprender a funcionar de manera diferente.

Tecnologías de formación de redes para la red eléctrica del futuro en las Azores

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